ТЕСТ-ДРАЙВ: SUZUKI VITARA S

Интерьер модели:
Отлично смотрится черный замшевый салон с красной строчкой, а изюминкой интерьера для меня стали аналоговые часы. Приборная панель дерзко подсвечивается красным (спасибо комплектации S), а 7-дюймовый экран берет на себя ответственность за навигацию, связь и другие мультимедийные функции. Все кнопки и другие элементы управления расположены очень интуитивно — они именно там, где вы ожидаете их найти.

Несколько огорчило отсутствие подлокотника между передними креслами, на мой взгляд у автомобиля просторный салон и места для него было бы достаточно.

Для дополнительного комфорта водителя SUZUKI VITARA S оснащен круиз-контролем и системой запуска двигателя без ключа. Также, приятным дополнением будет система помощи во время спуска, которая контролирует разгон автомобиля, ведь не стоит забывать о том, что SUZUKI VITARA S это полноприводный внедорожник.

Let’s block ads! (Why?)

ТЕСТ-ДРАЙВ: SKODA KAROQ

Часто задумываетесь куда поехать на выходные? Так чтобы недалеко, интересно и атмосферно. На самом деле вариантов масса. На этот раз было решено направиться в старинное имение 19 века, усадьбу Остен-Сакен в селе Мироцкое, Киевской области. Всего каких-то 28 километров от столицы по отличной Варшавской трассе, несколько минут по жуткому бездорожью, и вы у цели.

Величественное ранее строение поражает своей архитектурой, духом старины, арочными сводами, башенками, отголосками приемов, красивых платьев, живых оркестров и… своей запущенностью. Разобранные местными на кирпичи руины, больше напоминают греческие развалины, чем некогда прекрасное имение. Увы, в таком темпе зданию осталось всего несколько лет, и оно полностью исчезнет с лица земли. Так что шансов увидеть эту красоту и прикоснуться к истории у вас осталось не так уж и много.

Мы не стали пренебрегать своим шансом и по дорожке, служившей ранее каретным подъездом, поехали ближе к усадьбе на новинке 2018 года — SKODA KAROQ.

Let’s block ads! (Why?)

ТЕСТ-ДРАЙВ: SKODA OСTAVIA 2018

И, наконец, много о комфорте:
Здесь хочу начать с того, что машина очень эргономичная: с виду небольшая, но внутри достаточно пространства для комфорта как переднего, так и задних пассажиров. Достаточно места для ног и пространства над головой водителя и пассажиров.

Приятное впечатление произвели кресла с боковыми поддержками и поддержкой поясничного отдела. Но регулировка кресел в данной комплектации механическая.
Что хотелось бы добавить? Центральный подлокотник и хотя был один подстаканник для пассажиров заднего ряда.

Отличный отклик на действия водителя. Машина мягкая, плавная, но динамичная в разгоне и без лишних аэродинамических шумов. С достоинством выдержала все сюрпризы весеннего бездорожья.

Меня, имеющую опыт вождения авто с классическим 5-ступенчатым роботом, очень порадовал робот 7- ступенчатый, с двойным сцеплением. Стыдно признаться, поначалу я даже не поняла, что коробка на испытуемой модели — это робот, настолько комфортное и незаметно-плавное переключение передач.

Производитель декларирует средний расход топлива — 5,3 литра на сотню, но почему-то во время тестовой поездки бортовой компьютер уперто не хотел порадовать меня и показать цифру ниже 7,5 литров. Попробую списать это на отсутствие пробега.

Система старт-стоп позволяет экономить топливо в пробках, на светофорах, и, соответственно снижать объем выбросов. И тут меня заинтересовал вопрос — что будет происходить с машиной на подъёмах или при развороте, не сыграет ли это злую шутку? Оказалось, что система настроена так, что при совершении таких маневров двигатель не глушится. Все О К — можно расслабиться.

Тестовая модель заводится с ключа, но возможен старт с кнопки. Причем кнопка в данном случае не просто выполняет функцию связи со стартером, а предполагает запуск одним коротким нажатием.

Из приятного:
· фирменный зонтик под передним пассажирским сидением,
· подогрев зеркал заднего вида и форсунок омывателя, сократит время на «почистить машину» в холодное время года,
· угол открытия дверей почти 90 градусов и возможность полностью опустить стёкла в задних дверях — это практично и выглядит красиво.

Также, хочется немного сказать об адаптивном круиз-контроле, хотя он и отсутствовал в доверенной мне модели: с помощью радара, который встроен в решётку радиатора, система поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля на заданной скорости, контролирует работу двигателя, ускоряя или наоборот замедляя автомобиль по мере необходимости. Согласитесь, достаточно интересная опция.

Let’s block ads! (Why?)